京東物流押準(zhǔn)了幾個(gè)大趨勢(shì)：電商下沉，交通基建逐步完善使物流效率提升、產(chǎn)業(yè)細(xì)分帶來(lái)的物流專(zhuān)業(yè)化和一體化服務(wù)需求。

歷史上沒(méi)有任何一家公司的成功能脫離開(kāi)“時(shí)運(yùn)”，只是，當(dāng)這一要素落在具有配套設(shè)施甚至基建屬性的物流行業(yè)，會(huì)格外顯著。

上世紀(jì)90年代，美國(guó)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增速放緩，物流行業(yè)開(kāi)始追求降本增效，擠壓利潤(rùn)，UPS 和 DHL 便在此時(shí)推出了更具性價(jià)比的第三方物流服務(wù)，迅速拿下市場(chǎng)。日本運(yùn)通公司在上世紀(jì)70年代到90年代的崛起，背景便是日本取代美國(guó)成為新的世界高端制造中心，飛速發(fā)展的汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了新的物流需求。

這些世界頭部物流公司的共性在于：都在關(guān)鍵的社會(huì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段，精準(zhǔn)把握了市場(chǎng)需求的變化，從而奠定市場(chǎng)定位。

京東物流正在復(fù)制著這些故事。從2017年的獨(dú)立，劉強(qiáng)東為它立下“五年內(nèi)來(lái)自京東集團(tuán)的收入必須低于一半”，到明確發(fā)力一體化供應(yīng)鏈、推行解耦戰(zhàn)略，它押準(zhǔn)了幾個(gè)大趨勢(shì)：電商下沉，交通基建逐步完善使物流效率提升、產(chǎn)業(yè)細(xì)分帶來(lái)的物流專(zhuān)業(yè)化和一體化服務(wù)需求。

體現(xiàn)在最近發(fā)布的2022年第一季度財(cái)報(bào)里，就是幾項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)：來(lái)自外部客戶(hù)的收入占比提升至58.4%，來(lái)自一體化供應(yīng)鏈客戶(hù)的收入占比65.5%，以及，在物流行業(yè)整體增速下滑的背景下，京東物流實(shí)現(xiàn)了 22% 的同比增長(zhǎng)。

增長(zhǎng)是如何發(fā)生的?“時(shí)運(yùn)”之外，京東物流還做對(duì)了哪些?

01增長(zhǎng)

物流行業(yè)正面臨著近年來(lái)最大的一次挑戰(zhàn)。

國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，一季度，郵政行業(yè)業(yè)務(wù)總量和業(yè)務(wù)收入分別為 3354.3億元和3268.8億元，分別同比增長(zhǎng)10.7%和10.0%。而上一季度這兩項(xiàng)指標(biāo)的同比增長(zhǎng)分別為25%和16.9%，增速放緩明顯。此外，受疫情影響，4月全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量下滑超過(guò)10%，順豐和“通達(dá)系”業(yè)務(wù)量均出現(xiàn) 5%-20% 的下滑。

不過(guò)，京東物流的增速仍高于行業(yè)。據(jù)5月17日發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，一季度京東物流收入為273.5億元，同比增長(zhǎng) 22%。

其中值得關(guān)注的是，一體化供應(yīng)鏈客戶(hù)收入同比增長(zhǎng)16.2%，達(dá)到179億元，占比為65.5%。

一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)已經(jīng)成為京東物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力。憑借遍布全國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施等，建立了細(xì)分的六大物流網(wǎng)絡(luò)，加上軟件、硬件和系統(tǒng)集成的“三位一體”供應(yīng)鏈科技，以及長(zhǎng)期服務(wù)行業(yè)客戶(hù)積累下的商業(yè)洞察，京東物流可以為客戶(hù)提供覆蓋供應(yīng)鏈全流程的解決方案。

目前來(lái)看，京東物流的一體化供應(yīng)鏈扛住了疫情的考驗(yàn)。由于“以?xún)?chǔ)代倉(cāng)”的策略，以及倉(cāng)儲(chǔ)形式的靈活化，京東物流具備了更高的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，受疫情等特殊情況影響相對(duì)較小，大量客戶(hù)選擇選擇與京東物流合作，3月以來(lái)，京東物流華東分公司的業(yè)務(wù)量達(dá)到了往常的數(shù)倍。

在“增效”效果顯著的同時(shí)，京東物流并沒(méi)有“降本”。員工福利薪酬開(kāi)支是京東物流的第一大成本來(lái)源，第一季度，開(kāi)支為100億元，同比增長(zhǎng)10.8%。

京東物流還在加大布局未來(lái)。第一季度，研發(fā)開(kāi)支同比增長(zhǎng)9.4%，達(dá)到7.4億元。物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局也仍在持續(xù)進(jìn)行，截至3月底，京東物流共運(yùn)營(yíng)約1400個(gè)倉(cāng)庫(kù)，總管理面積超過(guò)2500萬(wàn)平方米。

今年3月，京東物流以89.76億元收購(gòu)德邦物流66.49%股份，此舉意圖顯然是為了繼續(xù)在物流網(wǎng)絡(luò)上補(bǔ)齊短板和擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)。

此外，京東物流在海外動(dòng)作頻頻?！?ldquo;十四五”電商發(fā)展規(guī)劃》指出，到2025年跨境電商交易額將達(dá)2.5萬(wàn)億元，相比2020年的1.69萬(wàn)億元增長(zhǎng)47.93%。

2021年下半年的扭虧為盈已經(jīng)證明了京東物流的賺錢(qián)能力，但從京東物流的投入布局來(lái)看，短期盈利顯然不是它要追求的重點(diǎn)。

02大考

早在今年疫情爆發(fā)之前，“降本增效”就成為物流行業(yè)的重要命題。

相比美國(guó)，中國(guó)的物流費(fèi)用率一直偏高。2019年時(shí)，我國(guó)單位GDP的貨運(yùn)量為 3.7噸/千美元，為美國(guó)同期的四倍。這是因?yàn)椋环矫?，我?guó)的第一第二產(chǎn)業(yè)在GDP中占比較高，而美國(guó)的第三產(chǎn)業(yè)占比更高，另一方面，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的效率整體偏低，2019年時(shí)，中國(guó)物流費(fèi)用率接近美國(guó)的兩倍。

有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流費(fèi)用率每降低一個(gè)點(diǎn)，可以為社會(huì)節(jié)約約1萬(wàn)億成本。

京東物流的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，契合的便是“降本增效”的行業(yè)趨勢(shì)。京東集團(tuán)CEO徐雷在一季度財(cái)報(bào)會(huì)議中提到：“復(fù)雜嚴(yán)峻的疫情防控形勢(shì)，讓許多企業(yè)開(kāi)始重新審視自身的銷(xiāo)售和供應(yīng)鏈履約體系，越來(lái)越多的企業(yè)意識(shí)到一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)不可替代的重要價(jià)值。這也進(jìn)一步促進(jìn)了京東物流外部客戶(hù)的收入在一季度繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)、并達(dá)到歷史新高。”

第一季度，一體化供應(yīng)鏈客戶(hù)數(shù)和單位客戶(hù)收入雙雙增長(zhǎng)，客戶(hù)數(shù)量由4.9萬(wàn)名增長(zhǎng)到了5.9萬(wàn)名，平均每客戶(hù)收入達(dá)到11萬(wàn)元。京東物流方面透露，一季度期間，京東物流與無(wú)印良品、云米科技等眾多行業(yè)頭部客戶(hù)進(jìn)一步深化了合作范圍。

灼識(shí)咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國(guó)一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)到2025年將進(jìn)一步增至 3.2萬(wàn)億元，年復(fù)合增速為9.5%。一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)俏磥?lái)的趨勢(shì)，而疫情無(wú)疑會(huì)加速這種趨勢(shì)的進(jìn)行。

落到具體的商業(yè)案例之中，一體化供應(yīng)鏈模式的優(yōu)勢(shì)，就變成了更加直接的用戶(hù)體驗(yàn)。

“看我這訂單，核桃半個(gè)月沒(méi)發(fā)貨了，香腸卡在山東一周了，牛肉干商家直接給我退了。”生活在北京朝陽(yáng)區(qū)的網(wǎng)購(gòu)達(dá)人曉宇和家人抱怨，受4月底開(kāi)始的疫情影響，她已經(jīng)有接近10個(gè)訂單沒(méi)有配送成功了。為數(shù)不多的幾件快遞，都是由順豐和京東快遞送來(lái)的。

今年3月以來(lái)，上海、北京等城市遭遇新一輪疫情挑戰(zhàn)，全國(guó)快遞網(wǎng)絡(luò)被迫“降速”。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，第一季度，國(guó)內(nèi)快遞平均變慢了2.78個(gè)小時(shí)。但京東物流在多數(shù)地區(qū)仍然維持著良好的配送效率。

冒險(xiǎn)家熱衷于在不確定中尋找機(jī)遇，但對(duì)于企業(yè)而言，確定性是業(yè)務(wù)發(fā)展的基本前提，也是需要保障的重點(diǎn)。

在上海，隆力奇的倉(cāng)庫(kù)在3月份被封鎖后，京東物流啟用了其位于杭州和無(wú)錫的倉(cāng)庫(kù)，3天內(nèi)發(fā)貨20萬(wàn)單，及時(shí)紓困。后來(lái)的疫情持續(xù)期間，隆力奇也保持著每天7000-8000的發(fā)貨量，將疫情影響控制到最小范圍。

此外，在形勢(shì)復(fù)雜的疫情中，京東物流還在“基礎(chǔ)套餐”之外，根據(jù)實(shí)際需求，靈活創(chuàng)新了物資配送方式。比如“酒仙橋”模式，即小區(qū)被封控管理之后，京東物流聯(lián)合相關(guān)街道和社區(qū)，通過(guò)“短程接駁+志愿服務(wù)”模式，完成最后100米的物資保障。該模式目前已經(jīng)被復(fù)制到全國(guó)多地多社區(qū)。

當(dāng)以一體化供應(yīng)鏈為核心的“基建”益成熟，隨之而來(lái)的更多想象也就變成了可能。

比如，抓住更多行業(yè)崛起的機(jī)會(huì)。

在物流行業(yè)的發(fā)展史上，不乏這類(lèi)“順勢(shì)而為”的成功案例。日本運(yùn)通公司的崛起，就離不開(kāi)日本汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，它開(kāi)創(chuàng)了循環(huán)取貨服務(wù)模式，極大提升了汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)的供給效率。后來(lái)，當(dāng)日本運(yùn)通成為“無(wú)所不運(yùn)”的頭部物流公司時(shí)，汽車(chē)運(yùn)輸在其業(yè)務(wù)占比中已經(jīng)接近50%。

京東物流也正在將觸角伸及供應(yīng)鏈管理難度極高的汽車(chē)行業(yè)。今年1月，它與沃爾沃汽車(chē)達(dá)成合作，基于倉(cāng)儲(chǔ)物流的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)積累，升級(jí)了沃爾沃的售后供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，提升了整體協(xié)同效率。此外，根據(jù)不同配件的不同消耗頻次，京東物流還為沃爾沃量身定制了前置快流倉(cāng)、快中流倉(cāng)以及慢流倉(cāng)，以滿(mǎn)足不同的補(bǔ)貨需求。

汽車(chē)物流所涉及的零部件 SKU 數(shù)目繁多，且單位價(jià)值較高，形成了倉(cāng)儲(chǔ)物流的更高門(mén)檻。但隨著新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的逐漸滲透，隨之而來(lái)的物流需求，也會(huì)持續(xù)增加。精力有限的新能源創(chuàng)業(yè)公司們，大多會(huì)選擇第三方物流服務(wù)。

顯然，以汽車(chē)制造業(yè)為代表的國(guó)家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)，可能為物流行業(yè)帶來(lái)新的格局。

03存量與增量

早在2017年，劉強(qiáng)東就提出過(guò)目標(biāo)：京東物流五年內(nèi)來(lái)自京東集團(tuán)的收入必須低于一半。這個(gè)愿景已在2021年提前實(shí)現(xiàn)。到2022年第一季度，京東物流外部客戶(hù)收入占比進(jìn)一步提升，達(dá)到58.4%，擁有外部一體化供應(yīng)鏈客戶(hù)5.9萬(wàn)名。

在提升自身能力的同時(shí)，去找到更多的外部客戶(hù)，顯然是京東物流現(xiàn)階段的重點(diǎn)。相比配套成熟的頭部企業(yè)，各行業(yè)的中腰部企業(yè)，本身缺乏現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理體系，對(duì)第三方物流的需求也更加強(qiáng)烈。

尤其是在疫情等不確定因素影響之下，越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈的重要性和不可替代性。

更敏捷且更具性價(jià)比的供應(yīng)鏈物流方案，也在當(dāng)下成為更多企業(yè)的迫切需求。京東物流從去年開(kāi)始推出解耦戰(zhàn)略，即將自身能力拆成模塊，像積木那樣去組裝，以適應(yīng)不同的需求。相較于完全的個(gè)性化方案，解耦的成本低，具備可復(fù)制的基礎(chǔ)。截至目前，已有酒水、休閑食品、母嬰等8個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的中腰部客戶(hù)，成為解耦戰(zhàn)略的重點(diǎn)服務(wù)對(duì)象。

成功的范例，往往是企業(yè)進(jìn)軍新領(lǐng)域的最佳“背書(shū)”。在與存量用戶(hù)加深合作，進(jìn)一步拓展合作范疇和內(nèi)容的同時(shí)，京東物流也在積極開(kāi)拓增量用戶(hù)，以服務(wù)更多行業(yè)客戶(hù)。

今年3月，匯源集團(tuán)與京東物流達(dá)成合作，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品與個(gè)性化服務(wù)的解耦式搭配，將成本降低了至少20%。此外，通過(guò)全國(guó)分倉(cāng)模式減少轉(zhuǎn)運(yùn)和搬卸載次數(shù)，匯源產(chǎn)品的破損率降低90%，當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)比例上升了80%。

一些更新的整合方式被付諸實(shí)踐。比如“一盤(pán)貨”模式，即不管消費(fèi)者在哪個(gè)渠道買(mǎi)貨，都能聚合到供應(yīng)鏈體系中，通過(guò)倉(cāng)配一體化，送到消費(fèi)者手里。

除了上述數(shù)字的改變，更多間接的改善正在發(fā)生，比如客服壓力。

通常，貨物破損會(huì)直接加大客服工作量，甚至引發(fā)用戶(hù)差評(píng)。尤其在小紅書(shū)、抖音、快手等相對(duì)新興的電商平臺(tái)，用戶(hù)評(píng)價(jià)會(huì)直接影響店鋪評(píng)分。一般來(lái)說(shuō)，店鋪評(píng)分由三個(gè)維度組成：商品體驗(yàn)、售后體驗(yàn)、客服體驗(yàn)。匯源售賣(mài)的大多是標(biāo)品，第一項(xiàng)問(wèn)題不大。所以歸根結(jié)底，這套評(píng)分的核心還是物流。

事實(shí)上，匯源曾經(jīng)在2020年底啟動(dòng)過(guò)云倉(cāng)試驗(yàn)，但效率提升極為有限。尤其是遇上年貨節(jié)、618大促時(shí)，10家工廠(chǎng)得分頭去找不同的快遞，溝通成本較高。

此外，當(dāng)消費(fèi)品牌走入直播間，京東物流也會(huì)成為加分項(xiàng)。根據(jù)匯源工作人員透露，其官方直播間的用戶(hù)普通存在一種心態(tài)，“當(dāng)他知道匯源的果汁由京東配送，且送貨上門(mén)，這一定是促使他下單的重要決策因素“。

口碑是企業(yè)最有價(jià)值的無(wú)形資產(chǎn)，需要經(jīng)年累月的積攢。但它是商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中最堅(jiān)固的護(hù)城河之一，也會(huì)成為增長(zhǎng)所需的高效能燃料。

回到京東物流，當(dāng)它拿到的考題從“獨(dú)立”變成了“持續(xù)增長(zhǎng)”，擁抱更廣闊的商業(yè)世界，既需要技術(shù)積累和服務(wù)體系作為硬實(shí)力，也需要社會(huì)價(jià)值與口碑作為軟實(shí)力，兩者形成雙引擎，缺一不可。

如今，京東物流還在更豐富的場(chǎng)景中貢獻(xiàn)自己的力量。比如，幫助曾經(jīng)的貧困縣實(shí)現(xiàn)商業(yè)增長(zhǎng)。

山東省平邑縣具有優(yōu)異的金銀花、黃桃、石材等資源，但由于物流成本高，配送體系弱，產(chǎn)業(yè)盈利能力并不強(qiáng)。2020年，平邑縣與京東物流達(dá)成戰(zhàn)略合作，后者通過(guò)在當(dāng)?shù)亟ㄔ斓臄?shù)智化供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施，把物流成本降低超過(guò)50%。當(dāng)年，平邑縣在全國(guó)農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售榜單中從99名上升到了23名。

隨著業(yè)務(wù)版圖的不斷擴(kuò)張與深入，京東物流還將觸達(dá)更多新領(lǐng)域。繼續(xù)增長(zhǎng)，離不開(kāi)繼續(xù)開(kāi)放。而過(guò)往積累是增長(zhǎng)最牢靠的基石。在產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的歷史節(jié)點(diǎn)上，供應(yīng)鏈能力的穩(wěn)定與完善與否，將決定新競(jìng)爭(zhēng)格局的面貌，以及勝出者的名次。

勝利的密碼，時(shí)間總會(huì)去揭曉。(小葵)